كيف تحافظ على محرك سيارتك
2 مشترك
صفحة 1 من اصل 1
كيف تحافظ على محرك سيارتك
من طرف العينوس عبد الغني 2014-11-20, 18:48
ملاحظة: الموضوع طويل لكنه مهم جدا
-----------
من المعروف أن الكل يود استمرار سيارته لعمر أطول وخصوصاً في القطع الميكانيكية وهي أساس السيارة ورمز جودتها ونظافتها وسوف نحدد عدة نقاط مهمة جداً ونتحدث عن كل منها بشكل منفصل توجد عدة نقاط اذا حافظت عليها بشكل مسمتر سوف تحافظ على سيارتك بشكل ممتاز وتكفيك تكبد المشاكل وزيارة الورش بشكل مستمر
ومن أهمها ..
1-الحفاظ على زيت المحرك وفلتر الزيت
2-استخدام المياه المخصصه لها (( المياه الخضراء و الحمراء ))
3-الحفاظ على مستوى حرارة المحرك
4-الاهتمام بتسخين المحرك قبل السير
5-الاهتمام بالهواء الداخل إلى المحرك والهواء الخارج من المحرك
6-عدم الضغط الزائد على المحرك
الأن سوف نتكلم عن أول نقطة
الحفاظ على زيت المحرك وفلترالزيت
اولاً دور الزيت والفلتر
دور الزيت في المحرك مهم جداً ونقصه أو سوء حالته من أهم الاخطار على المحرك
فهو المبرد الرئيسي للمحرك والزيت الممتاز والجديد يمنع زيادة الاحتكاك داخل المحرك وهذا
ينعكس انعكاس ايجابي بصوت المحرك او زيادة استهلاك الوقود فإذا زاد الاحتكاك زاد استهلاك الوقد وزاد صوت المحرك إلى أن يتحول صوت المحرك اقرب الى صوت محركات الديزل
واذا زاد استهلاك الوقد سوف نلاحظ زيادة في حرارة المحرك وهي عمليه طرديه واضحه جداً
الحفاظ على زيت المحرك يحمي من عندة مشاكل كثيرة ومكلة جداً
سؤال/ ماهي العوامل المؤثره في زيت المحرك ومتى يجب استبداله ؟
من أهم العومل المؤثره في الزيت
1-الحرارة الزائدة وتغير الطقس بشكل سريع ومفاجئ
2-الضغط العالي على المحرك والقياده بسرعات عالية
3-حالة المحرك وهل هي جيده أم سيئة
4-عدم استبداله في الوقت المانسب
5-عدم الاهتمام بفلتر الزيت وهو عضو مؤثر جداً على حالة الزيت
متى يجب استبدل الزيت المحرك والفلتر ؟
تنصح كتيبات الارشادات للسيارة
تغيير زيت المحرك عند قطع مسافة 5000 كيلو متر
النقطه الثانية
-استخدام المياه المخصصه لها (( المياه الخضراء و الحمراء ))
من أهم مميزات المياه المعالجة والمخصصه للمحركات
1- الحفاظ على نظام التبريد خالياً من أي شوائب او عوائق تعيق مرور المياه والقيام بدورها
2- يمتاز بثبات درجة حرارته وعدم تغيرها بسرعة من المياه العادية
3- يبقى لمدة أطول دون تبخر مقارنة بالمياه الغير مخصصه
4- يحافظ على صمام الحرارة
اول نقطه وهي الحفاظ على نظام التبريد
المياه العاديه تتسبب في وجود صداء في الحديد الداخلي للمحرك وفي الخزان (( الردياتير ))
وفي بعض الحالات يتسبب الصداء في وجود بعض العوائق لقيام المياه بعمل التبريد
ويتجمع الصداء على شكل تراب داخل الخزان بكميات كبيرة جداً مما يتسبب في بعض الاحيان بالتحجر وتصعب معالجة المشكله بشكل سريع ومن أكبر أضرار الصداء على نظام التبريد هو تسبب عطل في صمام الحرارة
ودور صمام الحررة هو تنظيم سير المياه داخل المحرك والسماح للمياه بالدخو ل للمحرك اذا كان درجة حرارته مرتفعة وحجز المياه عندما يكون المحرك بارد ويتكون صمام الحرارة من زنبرك لولبي حساس للحرارة بشكل دقيق ومع كثرة الصداء داخل النظام يتسبب الصداء في احداث عطل بهذا الزنبرك فمعنى ذلك أنه لايوجد منظم لدخول المياه أو قطع المياه داخل المحرك فيتسبب في بعض الحالات في ارتفاع حرارة المحرك بسبب احتياج المحرك للماء ولكن صمام الحرارة متعطل ولايمكن أن يفتح للمياه طريقها لتقوم بدورها والحل لهذه المشكلة هي باستخدام المياه المخصصه الخضراء او الحمراء وهي تحمي نظام التبريد من الصداء
النقطه الثالثة
الحفاظ على مستوى حرارة المحرك
هناك تشابه كبير بين النقطة الثانية والنقطة الثالثة بالموضوع ومعنى الحفاظ على مستوى محرك سيارتك أن تكون درجه حرارة المحرك غيرمتغيرة بشكل سريع ومتفاوتة بين درجات حرارة قصوى الى درجات حرارة دنيا وهذه النقطه لها مسبب واحد فقط
نزع صمام الحرارة حيث في بعض الحالات يصادف المحرك مشكلة ارتفاع الحرارة
ويلجاء الكثير من الناس والكثير من المهندسين بنزع صمام الحرارة كحل أسهل وغير مكلف
وهذا أكبر خطأ قد تسببه لسيارتك اذ أن نزع صمام الحرارة يعني دوران المياه داخل المحرك بأستمراروليس عند حاجة المحرك للمياه وقد تعرفنا في النقطه الثانية من الموضوع دور صمام الحرارة في المحرك وهذا يعني ان المياه تسير من الخزان مروراً بالخراطيش وإلى داخل المحرك ورجوعها مرة أخرى الى الخزان وهذا يعني تبريد المياه بشكل أسرع من الازم
وتعود تارة اخرى للدخول الى المحرك وهي بارد’ نوعاً ما مقارنة بدرجه حرارة المحرك
ومن المعروف أان أي جسم حار يتعرض الموجة برودة كانت مائية أو هوائية فهي تضر به ضرراً بالغاً فهذا يعني اختلاف درجة حرارة المحرك بشكل سريع جدا وعند توقف السيارة أو استخدامها داخل المدن وفي الزحام تصل الحرارة الى الدرجة المطلوبة لكن في الطرق السريعة ومع تعرض السيارة الى دفع هواء قوي من الامام نلاحظ نزولها حتى تصل الى درجة (( 0))
ونلاحظ هذا التغير السريع في الشتاء أقل منه في الصيف .
النقطه الرابعة
الاهتمام بتسخين المحرك قبل السير
ايضاً يوجد تشابه كبير بين النقطه الثانية والثالثة والرابعة بالموضوع اذ أن جميع هذه النقاط تتحدث عن درجة حرارة المحرك توجد عادة سيئه او مضرة عند الكثير من الناس وهي السير قبل وصول درجه حرارة المحرك إلى الحد المسموح به وأغلبها تكون في الشتاء اذ يكون المحيط الخارجي شديد البروده فيستغرق المحرك وقتاأطول في عميلة التسخين وهناك اكثر من مشكله قد تحدث في سيارتك واكثر من ملاحظه ايضاً
1- ضعف في عزم السيارة
2- ارتفاع صوت المحرك
3- تأثير سلبي على مخرج العادم من ناحية المحرك
4- تأثير سلبي على عمل الصمامات
اول نقطة ضعف العزم
ضعف العزم يسببه زيادة الاحتكاك ويكون المسبب الرئيسي هو زيت المحرك اذ أن زيت المحرك لا تظهر فعاليته الحقيقه الا في درجات حرارة مرتفعة
ارتفاع صوت المحرك
هذه النقطه حالها من حال النقطه الاولى
وهي زيادة الاحتكاك وعدم فعالية الزيت اذا كان بارداً
النقطه الثالثة
تأثير سلبي على مخرج العادم من ناحية المحرك
من المعروف أن الحديد ينكمش في البرودة ويتمدد في الحرارة والمعدن المصنوع منه أكثر عوادم السيارات تكون هذه اهم خواصه والضرر الاخر يوصف بزيادة الضغط على العادم في حالة البرودة في حالة كان العادم بارداً فلا يتحمل الضغط العالي جداً
النقطه الرابعة
تأثير سلبي على عمل الصمامات( البلوف) اكبر ضرر يلحق بالمحرك عند السير وهو باردا
يتوجه لعمل الصمامات ويتشارك في هذه النقطه زيت المحرك ايضاً وتحرك الصمامات حركات عالية وضغط قوي والزيت غير قادر على تخفيف الاحتكاك بسب برودته
ملاحظه مهمه (( جميع النقاط التي تم ذكرها يكون لزيت المحرك علاقة في الضرر الناتج بها
بعض الاشخاص يهتم بتسخين المحرك قبل السير لكن في بعض الحالات التي يكون فيها مستعجلاً ويجب عليه السير على السيارة فوراً ففي هذه الحالة أنصح بعدم الضغط على المحرك مايعني أن لاتزيد عدد دورات المحرك في الدقيقه عن 2500 دورة ((مؤشر الضغط يكون عند الرقم 2.0 أو 2.50 فهذا يتلافى بعض المشاكل نوعاً ما .
النقطة الخامسة
الاهتمام بالهواء الداخل الى المحرك والهواء الخارج من المحرك
تتجزء هذه النقطه الى قسمين
1- الهواء الداخل الى المحرك من جهة البخاخات
2-الهواء الخارج من المحرك من جهة العادم (( الشكمان ))
أول نقطة
الهواء الداخل الى البخاخات
ومن المعروف ان البخاخات هي التي تغذي المحرك بالهواء والوقود وهناك عدة نقاط يجب الاهتمام بها للحفاظ على البخاخة والهواء الداخل الى المحرك
1- وجود فلتر الهواء الخاص به وتنظيفه بأستمارار وتغييره اذا استوجب الامر واستخدام الفلتر الاصلي للمحرك
2- عدم وجود فتحات في الانبوبة الناقلة للهواء من الفلتر والى البخاخات
3- الاهتمام بفلتر الوقود وبمضخة الوقود الرئيسة
4- عدم العبث في وزنية البخاخات و تقليل الوقود المضخوخ من البخاخات من أجل تقليل صرفية الوقود
5- استخدام وقود مفلتر ونقي من جميع الشوائب والاوساخ
اول نقطة
تنظيف فلترالبخاخ بين مدة وأخرى يساهم في التقليل من نسبة الأغبرة الداخلة الى المحرك وخصوصاً في اسطوانات الاحتراق ((السلندرات)) اذ أن الأغبرة والشوائب تتسبب في جرح جدار الصمام وتشويه من الداخل مع تكرار الامر لعدة مرات متتاليه ممايتسبب في بعض المشاكل في المحرك وزيادة صوت المحرك بشكل ملحوظ مع مرور الزمن ويجب استبدال الفلتر عندما ينتهي عمره الافتراضي ويكون عمر اغلب الفلاترالافتراضي مابين 10 الاف كيلو الى 25 الف كيلو متر وتحدد هذه المدة نفس المنطقة المحيطة بالمحرك وكما يجب ايضاً استخدام الفلاتر الأصلية من نفس الوكالة ولا تستخدم فلاتر تجارة رديئة الصنع وعديمة الفائدة
فبعض الفلاتر وجودها مثل عدمها ولا تنقى الهواء الداخل الى المحرك بشكل سليم وصحيح
فلذلك استخدم الفلاتر الاصليه لانه ذات تنظيف اكثر وذات عمر اطول
النقطه الثانية
وهي عدم وجود فتحات في انبوب الفلتر في بعض الحالات يدخل الى المحرك هواء غير مفلتر وغير نقي ويكون السبب فتحات اخرى يدخل منها الهواء ولايكون الهواء الداخل الى البخاخ قادم من الفلتر فقط فقد يسبب بعض المشاكل ودخول كميات من الغبار الى البخاخ
النقطه الثالثة
الاهتمام بفلتر البنزين وبمضخة البنزين الرئيسية
الاهتمام بفلترالبنزين يعني أن نسبة الشوائب في الوقود اقل بكثيروالشوائب هي من اهم الاسباب المؤديه الى تعطل في نظام الضخ ويجب تغير الفلتر كما ينصح الوكيل اوكتيب السياره ولكن عمره الافتراضي يصل الى 25 الف كيلو متر وبعدها يجب تغيرها لضمان نظافة الوقود
ومضخة البنزين قد تتسب في أعطال كثيرة في نظام البخاخ أي انها تضخ بنزين اقل من الذي يحتاجه البخاخ وحينها يضخ البخاخ نسبة من الهواء الضئيلة لكن مضرة والعكس صحيح في بعض الحالات عند تغير مضخة الوقود بأخرى غير ملائمه لها تكون نسبة الوقود المتجه نحوالبخاخ أكثر من المطلوب فتسبب بعض المشاكل وزياده ملحوظه في صرفية الوقود
النقطه الرابعه
عدم العبث في وزنية البخاخ بعض المهندسين يزعم بأنه يستطيع تقليل صرفية المحرك بدون اي مشاكل لكن هذاالكلام خاطئ 100% والطريقه هي تغير وزن البخاخ وجعله يضخ وقود اقل من السابق وطبعاً يوجد لها طرق كثيره وتختلف من سياره لأخري وفي بعضها يحتاج الى تغير برمجة كمبيوتر السياره لكن بجميع الطرق هذه العملية مضرة وتسبب في قلة عزم السيارة بشكل ملحوظ الى فيه حالة واحده اذا كانت صرفية الوقود زائده عن الوضع الطبيعي
فلا يوجد اي مشكله الى اعادة وزنية البخاخ شرط ان تكون الوزنيه الصحيحة بلا اي نقص او زياده حتى لو كانت بسيطه
النقطه الخامسه
استخدام وقود مفلتر ونقي من جميع الشوائب والأوساخ
استخدام وقود نظيف ومفلتر يحمي مضخة الوقود وفلتر الوقود ايضاً من الترسبات الكبيرة والهائلة ولكن في بعض الأحيان يخلط أصحاب المحطات الوقود بمواد اخرى مثل (( الميه - القاز - زيوت الفرامل والقابله للأشتعال)) مما يتسبب في مشكله في نظام ضخ الوقود الى المحرك ولكن ولله الحمد قليل من أصحاب المحطات يقومون بتلك العملية لكن توجد محطات مشهورة ومعروفة على الطرق السريعه يقصدونها الناس بسبب عدم انتها الوقود بشكل سريع مقارنة بالمحطات الاخرى لكنه ينعكس سلباً بعد مرور الوقت ويجبرك دفع مبالغ ماليه ضعف المبالغ التي وفرتها بسبب استخدام وقود مخلوط او مضاف اليه بعض المواد الاخرى .
النقطه الاخيره في الموضوع
عدم الضغط الزائد على المحرك اعني بتلك العباره عدم السير على المحرك بسرعات عاليه بشكل دائم او اذا ما لزم الامر او في حالة السباق تجنب الضغط المستمر والدائم على المحرك . والسير عليه بسرعات عاليه يسبب مشاكل ومن اهمها
1- تقليل في عمر المحرك وفي بعض الأليات مثل القير والدفرنس وغيرها
2- زياده في صوت المحرك مع مرور الوقت
-3 صرفية البنزين الهائله والتي في بعض الاحيان تكون غير محتمله
وتوجد نقاط كثيره لكن ذكرت اهمها
النقطه الاولى
تقليل في عمر المحرك وفي بعض الاليات مثل القير والدفرنس
عند قيادتك بسرعات عاليه وبشكل مستمر يفقدك عمر المحرك وبعض القطع الاخرى الى اذا كان محرك السياره مصمم لتلك الاغراض مثل سيارات الدراق ريس - النسكار- الرالييات - الفورملا
ففي هذه الانواع تكون السيارات مجهزة بمحركات ذات قوة هائله تتحمل الضغط العالي والسرعات الهائله لكن في سياراتنا المصممه للقياده بالشوراع تكون السرعات العالة عند الحاجه اليها لا استخدامها بشكل مستمر ومتتالي
مثال بسيط
عند سيرك بسرعه 120 كيلو متر بالساعة وكون مؤشر الضغط ((rbm)) عند الرقم 2 فذلك يعنيان عامورد الكرنك يدور 2000 دوره بالدقيقه الواحده
وطريقة القياس هي 1000× الرقم الذي يكون عليه المؤشر = عدد دورات المحرك في الدقيقه الواحده فذالك يعني احتكاك اكثر في داخل المحرك مما يفقد المحرك عمره عند القيام بتلك العمليه بشكل مستمر ودائم وايضاً تساهم في تعطل وتلف بعض الأليات والتقليل من عمرها الافتراضي
النقطه الثانية
زياده في صوت المحرك مع مرور الوقت
هناك تشابه كبير بين النقطه الاولى والثانيه في هذه الجزئيه من الموضوع
وزيادة الاحتكاك بين الاجزاء الداخليه من المحرك يفقدها عمرها ويزيد من صوت المحرك مع مرور الوقت و يقلل من عمر زيت المحرك عند الاحتكاك العالي فلذلك نلاظ في بعض المحركات التالفه أن لون الزيت بعد خروجه من المحرك يكون لونه اسود مثل زيوت الديزل حتى لوكان الزيت ما اكمل مسافه 1500 كيلو
اخر نقطه
صرفية الوقود الهائله والتي في بعض الاحيان تكون غير محتمله
لقد ذكرنا أن صرفيه الوقود لهاعلاقه كبيره بالاحتكاك في نقطه سابقه في اول الموضوع
فكلما كانت نسبة الاحتكاك داخل المحرك أكبر كلما كانت درجة حرارة المحرك أكثر وذلك يؤدي الى زياده في صرفية الوقود وفي بعض الاحيان تتفاقم المشكله الى ان تصل صرفية الوقود الى حد غير محتمل .
ملاحظةعامه ومهمه: نلاحظ أن جميع المشاكل التي قد تحدث في المحركات تكون فيها عملية طرديه واضحه فكل مشكله تخفي وراها مشكله الى ان يصل المحرك الى حالة التلف وتغيره بالكامل. منقول
-----------
من المعروف أن الكل يود استمرار سيارته لعمر أطول وخصوصاً في القطع الميكانيكية وهي أساس السيارة ورمز جودتها ونظافتها وسوف نحدد عدة نقاط مهمة جداً ونتحدث عن كل منها بشكل منفصل توجد عدة نقاط اذا حافظت عليها بشكل مسمتر سوف تحافظ على سيارتك بشكل ممتاز وتكفيك تكبد المشاكل وزيارة الورش بشكل مستمر
ومن أهمها ..
1-الحفاظ على زيت المحرك وفلتر الزيت
2-استخدام المياه المخصصه لها (( المياه الخضراء و الحمراء ))
3-الحفاظ على مستوى حرارة المحرك
4-الاهتمام بتسخين المحرك قبل السير
5-الاهتمام بالهواء الداخل إلى المحرك والهواء الخارج من المحرك
6-عدم الضغط الزائد على المحرك
الأن سوف نتكلم عن أول نقطة
الحفاظ على زيت المحرك وفلترالزيت
اولاً دور الزيت والفلتر
دور الزيت في المحرك مهم جداً ونقصه أو سوء حالته من أهم الاخطار على المحرك
فهو المبرد الرئيسي للمحرك والزيت الممتاز والجديد يمنع زيادة الاحتكاك داخل المحرك وهذا
ينعكس انعكاس ايجابي بصوت المحرك او زيادة استهلاك الوقود فإذا زاد الاحتكاك زاد استهلاك الوقد وزاد صوت المحرك إلى أن يتحول صوت المحرك اقرب الى صوت محركات الديزل
واذا زاد استهلاك الوقد سوف نلاحظ زيادة في حرارة المحرك وهي عمليه طرديه واضحه جداً
الحفاظ على زيت المحرك يحمي من عندة مشاكل كثيرة ومكلة جداً
سؤال/ ماهي العوامل المؤثره في زيت المحرك ومتى يجب استبداله ؟
من أهم العومل المؤثره في الزيت
1-الحرارة الزائدة وتغير الطقس بشكل سريع ومفاجئ
2-الضغط العالي على المحرك والقياده بسرعات عالية
3-حالة المحرك وهل هي جيده أم سيئة
4-عدم استبداله في الوقت المانسب
5-عدم الاهتمام بفلتر الزيت وهو عضو مؤثر جداً على حالة الزيت
متى يجب استبدل الزيت المحرك والفلتر ؟
تنصح كتيبات الارشادات للسيارة
تغيير زيت المحرك عند قطع مسافة 5000 كيلو متر
النقطه الثانية
-استخدام المياه المخصصه لها (( المياه الخضراء و الحمراء ))
من أهم مميزات المياه المعالجة والمخصصه للمحركات
1- الحفاظ على نظام التبريد خالياً من أي شوائب او عوائق تعيق مرور المياه والقيام بدورها
2- يمتاز بثبات درجة حرارته وعدم تغيرها بسرعة من المياه العادية
3- يبقى لمدة أطول دون تبخر مقارنة بالمياه الغير مخصصه
4- يحافظ على صمام الحرارة
اول نقطه وهي الحفاظ على نظام التبريد
المياه العاديه تتسبب في وجود صداء في الحديد الداخلي للمحرك وفي الخزان (( الردياتير ))
وفي بعض الحالات يتسبب الصداء في وجود بعض العوائق لقيام المياه بعمل التبريد
ويتجمع الصداء على شكل تراب داخل الخزان بكميات كبيرة جداً مما يتسبب في بعض الاحيان بالتحجر وتصعب معالجة المشكله بشكل سريع ومن أكبر أضرار الصداء على نظام التبريد هو تسبب عطل في صمام الحرارة
ودور صمام الحررة هو تنظيم سير المياه داخل المحرك والسماح للمياه بالدخو ل للمحرك اذا كان درجة حرارته مرتفعة وحجز المياه عندما يكون المحرك بارد ويتكون صمام الحرارة من زنبرك لولبي حساس للحرارة بشكل دقيق ومع كثرة الصداء داخل النظام يتسبب الصداء في احداث عطل بهذا الزنبرك فمعنى ذلك أنه لايوجد منظم لدخول المياه أو قطع المياه داخل المحرك فيتسبب في بعض الحالات في ارتفاع حرارة المحرك بسبب احتياج المحرك للماء ولكن صمام الحرارة متعطل ولايمكن أن يفتح للمياه طريقها لتقوم بدورها والحل لهذه المشكلة هي باستخدام المياه المخصصه الخضراء او الحمراء وهي تحمي نظام التبريد من الصداء
النقطه الثالثة
الحفاظ على مستوى حرارة المحرك
هناك تشابه كبير بين النقطة الثانية والنقطة الثالثة بالموضوع ومعنى الحفاظ على مستوى محرك سيارتك أن تكون درجه حرارة المحرك غيرمتغيرة بشكل سريع ومتفاوتة بين درجات حرارة قصوى الى درجات حرارة دنيا وهذه النقطه لها مسبب واحد فقط
نزع صمام الحرارة حيث في بعض الحالات يصادف المحرك مشكلة ارتفاع الحرارة
ويلجاء الكثير من الناس والكثير من المهندسين بنزع صمام الحرارة كحل أسهل وغير مكلف
وهذا أكبر خطأ قد تسببه لسيارتك اذ أن نزع صمام الحرارة يعني دوران المياه داخل المحرك بأستمراروليس عند حاجة المحرك للمياه وقد تعرفنا في النقطه الثانية من الموضوع دور صمام الحرارة في المحرك وهذا يعني ان المياه تسير من الخزان مروراً بالخراطيش وإلى داخل المحرك ورجوعها مرة أخرى الى الخزان وهذا يعني تبريد المياه بشكل أسرع من الازم
وتعود تارة اخرى للدخول الى المحرك وهي بارد’ نوعاً ما مقارنة بدرجه حرارة المحرك
ومن المعروف أان أي جسم حار يتعرض الموجة برودة كانت مائية أو هوائية فهي تضر به ضرراً بالغاً فهذا يعني اختلاف درجة حرارة المحرك بشكل سريع جدا وعند توقف السيارة أو استخدامها داخل المدن وفي الزحام تصل الحرارة الى الدرجة المطلوبة لكن في الطرق السريعة ومع تعرض السيارة الى دفع هواء قوي من الامام نلاحظ نزولها حتى تصل الى درجة (( 0))
ونلاحظ هذا التغير السريع في الشتاء أقل منه في الصيف .
النقطه الرابعة
الاهتمام بتسخين المحرك قبل السير
ايضاً يوجد تشابه كبير بين النقطه الثانية والثالثة والرابعة بالموضوع اذ أن جميع هذه النقاط تتحدث عن درجة حرارة المحرك توجد عادة سيئه او مضرة عند الكثير من الناس وهي السير قبل وصول درجه حرارة المحرك إلى الحد المسموح به وأغلبها تكون في الشتاء اذ يكون المحيط الخارجي شديد البروده فيستغرق المحرك وقتاأطول في عميلة التسخين وهناك اكثر من مشكله قد تحدث في سيارتك واكثر من ملاحظه ايضاً
1- ضعف في عزم السيارة
2- ارتفاع صوت المحرك
3- تأثير سلبي على مخرج العادم من ناحية المحرك
4- تأثير سلبي على عمل الصمامات
اول نقطة ضعف العزم
ضعف العزم يسببه زيادة الاحتكاك ويكون المسبب الرئيسي هو زيت المحرك اذ أن زيت المحرك لا تظهر فعاليته الحقيقه الا في درجات حرارة مرتفعة
ارتفاع صوت المحرك
هذه النقطه حالها من حال النقطه الاولى
وهي زيادة الاحتكاك وعدم فعالية الزيت اذا كان بارداً
النقطه الثالثة
تأثير سلبي على مخرج العادم من ناحية المحرك
من المعروف أن الحديد ينكمش في البرودة ويتمدد في الحرارة والمعدن المصنوع منه أكثر عوادم السيارات تكون هذه اهم خواصه والضرر الاخر يوصف بزيادة الضغط على العادم في حالة البرودة في حالة كان العادم بارداً فلا يتحمل الضغط العالي جداً
النقطه الرابعة
تأثير سلبي على عمل الصمامات( البلوف) اكبر ضرر يلحق بالمحرك عند السير وهو باردا
يتوجه لعمل الصمامات ويتشارك في هذه النقطه زيت المحرك ايضاً وتحرك الصمامات حركات عالية وضغط قوي والزيت غير قادر على تخفيف الاحتكاك بسب برودته
ملاحظه مهمه (( جميع النقاط التي تم ذكرها يكون لزيت المحرك علاقة في الضرر الناتج بها
بعض الاشخاص يهتم بتسخين المحرك قبل السير لكن في بعض الحالات التي يكون فيها مستعجلاً ويجب عليه السير على السيارة فوراً ففي هذه الحالة أنصح بعدم الضغط على المحرك مايعني أن لاتزيد عدد دورات المحرك في الدقيقه عن 2500 دورة ((مؤشر الضغط يكون عند الرقم 2.0 أو 2.50 فهذا يتلافى بعض المشاكل نوعاً ما .
النقطة الخامسة
الاهتمام بالهواء الداخل الى المحرك والهواء الخارج من المحرك
تتجزء هذه النقطه الى قسمين
1- الهواء الداخل الى المحرك من جهة البخاخات
2-الهواء الخارج من المحرك من جهة العادم (( الشكمان ))
أول نقطة
الهواء الداخل الى البخاخات
ومن المعروف ان البخاخات هي التي تغذي المحرك بالهواء والوقود وهناك عدة نقاط يجب الاهتمام بها للحفاظ على البخاخة والهواء الداخل الى المحرك
1- وجود فلتر الهواء الخاص به وتنظيفه بأستمارار وتغييره اذا استوجب الامر واستخدام الفلتر الاصلي للمحرك
2- عدم وجود فتحات في الانبوبة الناقلة للهواء من الفلتر والى البخاخات
3- الاهتمام بفلتر الوقود وبمضخة الوقود الرئيسة
4- عدم العبث في وزنية البخاخات و تقليل الوقود المضخوخ من البخاخات من أجل تقليل صرفية الوقود
5- استخدام وقود مفلتر ونقي من جميع الشوائب والاوساخ
اول نقطة
تنظيف فلترالبخاخ بين مدة وأخرى يساهم في التقليل من نسبة الأغبرة الداخلة الى المحرك وخصوصاً في اسطوانات الاحتراق ((السلندرات)) اذ أن الأغبرة والشوائب تتسبب في جرح جدار الصمام وتشويه من الداخل مع تكرار الامر لعدة مرات متتاليه ممايتسبب في بعض المشاكل في المحرك وزيادة صوت المحرك بشكل ملحوظ مع مرور الزمن ويجب استبدال الفلتر عندما ينتهي عمره الافتراضي ويكون عمر اغلب الفلاترالافتراضي مابين 10 الاف كيلو الى 25 الف كيلو متر وتحدد هذه المدة نفس المنطقة المحيطة بالمحرك وكما يجب ايضاً استخدام الفلاتر الأصلية من نفس الوكالة ولا تستخدم فلاتر تجارة رديئة الصنع وعديمة الفائدة
فبعض الفلاتر وجودها مثل عدمها ولا تنقى الهواء الداخل الى المحرك بشكل سليم وصحيح
فلذلك استخدم الفلاتر الاصليه لانه ذات تنظيف اكثر وذات عمر اطول
النقطه الثانية
وهي عدم وجود فتحات في انبوب الفلتر في بعض الحالات يدخل الى المحرك هواء غير مفلتر وغير نقي ويكون السبب فتحات اخرى يدخل منها الهواء ولايكون الهواء الداخل الى البخاخ قادم من الفلتر فقط فقد يسبب بعض المشاكل ودخول كميات من الغبار الى البخاخ
النقطه الثالثة
الاهتمام بفلتر البنزين وبمضخة البنزين الرئيسية
الاهتمام بفلترالبنزين يعني أن نسبة الشوائب في الوقود اقل بكثيروالشوائب هي من اهم الاسباب المؤديه الى تعطل في نظام الضخ ويجب تغير الفلتر كما ينصح الوكيل اوكتيب السياره ولكن عمره الافتراضي يصل الى 25 الف كيلو متر وبعدها يجب تغيرها لضمان نظافة الوقود
ومضخة البنزين قد تتسب في أعطال كثيرة في نظام البخاخ أي انها تضخ بنزين اقل من الذي يحتاجه البخاخ وحينها يضخ البخاخ نسبة من الهواء الضئيلة لكن مضرة والعكس صحيح في بعض الحالات عند تغير مضخة الوقود بأخرى غير ملائمه لها تكون نسبة الوقود المتجه نحوالبخاخ أكثر من المطلوب فتسبب بعض المشاكل وزياده ملحوظه في صرفية الوقود
النقطه الرابعه
عدم العبث في وزنية البخاخ بعض المهندسين يزعم بأنه يستطيع تقليل صرفية المحرك بدون اي مشاكل لكن هذاالكلام خاطئ 100% والطريقه هي تغير وزن البخاخ وجعله يضخ وقود اقل من السابق وطبعاً يوجد لها طرق كثيره وتختلف من سياره لأخري وفي بعضها يحتاج الى تغير برمجة كمبيوتر السياره لكن بجميع الطرق هذه العملية مضرة وتسبب في قلة عزم السيارة بشكل ملحوظ الى فيه حالة واحده اذا كانت صرفية الوقود زائده عن الوضع الطبيعي
فلا يوجد اي مشكله الى اعادة وزنية البخاخ شرط ان تكون الوزنيه الصحيحة بلا اي نقص او زياده حتى لو كانت بسيطه
النقطه الخامسه
استخدام وقود مفلتر ونقي من جميع الشوائب والأوساخ
استخدام وقود نظيف ومفلتر يحمي مضخة الوقود وفلتر الوقود ايضاً من الترسبات الكبيرة والهائلة ولكن في بعض الأحيان يخلط أصحاب المحطات الوقود بمواد اخرى مثل (( الميه - القاز - زيوت الفرامل والقابله للأشتعال)) مما يتسبب في مشكله في نظام ضخ الوقود الى المحرك ولكن ولله الحمد قليل من أصحاب المحطات يقومون بتلك العملية لكن توجد محطات مشهورة ومعروفة على الطرق السريعه يقصدونها الناس بسبب عدم انتها الوقود بشكل سريع مقارنة بالمحطات الاخرى لكنه ينعكس سلباً بعد مرور الوقت ويجبرك دفع مبالغ ماليه ضعف المبالغ التي وفرتها بسبب استخدام وقود مخلوط او مضاف اليه بعض المواد الاخرى .
النقطه الاخيره في الموضوع
عدم الضغط الزائد على المحرك اعني بتلك العباره عدم السير على المحرك بسرعات عاليه بشكل دائم او اذا ما لزم الامر او في حالة السباق تجنب الضغط المستمر والدائم على المحرك . والسير عليه بسرعات عاليه يسبب مشاكل ومن اهمها
1- تقليل في عمر المحرك وفي بعض الأليات مثل القير والدفرنس وغيرها
2- زياده في صوت المحرك مع مرور الوقت
-3 صرفية البنزين الهائله والتي في بعض الاحيان تكون غير محتمله
وتوجد نقاط كثيره لكن ذكرت اهمها
النقطه الاولى
تقليل في عمر المحرك وفي بعض الاليات مثل القير والدفرنس
عند قيادتك بسرعات عاليه وبشكل مستمر يفقدك عمر المحرك وبعض القطع الاخرى الى اذا كان محرك السياره مصمم لتلك الاغراض مثل سيارات الدراق ريس - النسكار- الرالييات - الفورملا
ففي هذه الانواع تكون السيارات مجهزة بمحركات ذات قوة هائله تتحمل الضغط العالي والسرعات الهائله لكن في سياراتنا المصممه للقياده بالشوراع تكون السرعات العالة عند الحاجه اليها لا استخدامها بشكل مستمر ومتتالي
مثال بسيط
عند سيرك بسرعه 120 كيلو متر بالساعة وكون مؤشر الضغط ((rbm)) عند الرقم 2 فذلك يعنيان عامورد الكرنك يدور 2000 دوره بالدقيقه الواحده
وطريقة القياس هي 1000× الرقم الذي يكون عليه المؤشر = عدد دورات المحرك في الدقيقه الواحده فذالك يعني احتكاك اكثر في داخل المحرك مما يفقد المحرك عمره عند القيام بتلك العمليه بشكل مستمر ودائم وايضاً تساهم في تعطل وتلف بعض الأليات والتقليل من عمرها الافتراضي
النقطه الثانية
زياده في صوت المحرك مع مرور الوقت
هناك تشابه كبير بين النقطه الاولى والثانيه في هذه الجزئيه من الموضوع
وزيادة الاحتكاك بين الاجزاء الداخليه من المحرك يفقدها عمرها ويزيد من صوت المحرك مع مرور الوقت و يقلل من عمر زيت المحرك عند الاحتكاك العالي فلذلك نلاظ في بعض المحركات التالفه أن لون الزيت بعد خروجه من المحرك يكون لونه اسود مثل زيوت الديزل حتى لوكان الزيت ما اكمل مسافه 1500 كيلو
اخر نقطه
صرفية الوقود الهائله والتي في بعض الاحيان تكون غير محتمله
لقد ذكرنا أن صرفيه الوقود لهاعلاقه كبيره بالاحتكاك في نقطه سابقه في اول الموضوع
فكلما كانت نسبة الاحتكاك داخل المحرك أكبر كلما كانت درجة حرارة المحرك أكثر وذلك يؤدي الى زياده في صرفية الوقود وفي بعض الاحيان تتفاقم المشكله الى ان تصل صرفية الوقود الى حد غير محتمل .
ملاحظةعامه ومهمه: نلاحظ أن جميع المشاكل التي قد تحدث في المحركات تكون فيها عملية طرديه واضحه فكل مشكله تخفي وراها مشكله الى ان يصل المحرك الى حالة التلف وتغيره بالكامل. منقول
العينوس عبد الغني- مــديــر المنتدى
- الانتساب : 06/11/2014
المشاركات : 168
الجنس : ذكر
المهنة : أستاذ
الإقامة : جــيــجـــل
النقاط : 3026
رد: كيف تحافظ على محرك سيارتك
من طرف صفاء 2014-12-28, 14:34
شكرا جزيلا لك على هده النصائح الهادفة
لقد اصبحت اعرف كيف اجعل سيارتي تبقى عمرا طويلا
بارك الله فيك
لقد اصبحت اعرف كيف اجعل سيارتي تبقى عمرا طويلا
بارك الله فيك
صفاء- عضو مشارك
- الانتساب : 06/11/2014
المشاركات : 10
الجنس : انثى
الإقامة : عنابة
النقاط : 1012
صفحة 1 من اصل 1
صلاحيات هذا المنتدى:
لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى